根据最新公开报道和船舶跟踪数据（截至2026年3月25-26日左右），中远海运集团（包括中远海运集运/集装箱业务和中远海能/能源运输业务）目前仍有约8艘船舶滞留在波斯湾（Middle East Gulf，包括霍尔木兹海峡相关水域）。
具体 如下（数据来源于Lloyd’s List Intelligence、公司高管表态及多家媒体交叉报道）：
- 中远海运能源运输（中远海能，主要负责油轮）：公司总经理朱迈进于3月21日公开表示，有8艘船舶被困波斯湾内已达19天（当时计算），船上物资（伙食、淡水、燃油）充足，至少能满足50天以上。公司仍在持续评估安全形势，尚未有直航通过霍尔木兹海峡的明确行动。
- 中远海运集运（主要集装箱船）：早期（3月初）曾提到湾内有2艘集装箱船（其中一艘已退出），另有部分接近区域的船舶。Lloyd’s List在3月18日左右的跟踪显示，中远在湾内有9艘船舶被困，其中包括2艘超大型集装箱船（ultra large containerships） 和 7艘油轮（3艘VLCC超大型原油轮 + 3艘Aframax + 1艘Panamax）。这些船舶大多处于锚泊状态，油轮多已满载，集装箱船靠近南部海岸。
注意：中远海运集团旗下业务覆盖集装箱、油轮等多个板块，“中远海运”常被泛指整个集团。8艘的数字主要来自中远海能高管的直接表态，而Lloyd’s的9艘统计则更侧重湾内具体船舶类型（可能包含部分重叠或集团内其他关联船舶）。由于局势动态变化，且公司未公布最新精确实时数字，实际滞留数量可能在8-9艘左右，以油轮为主，集装箱船占少数。
为什么仍滞留？
- 即使伊朗表态“非敌对船只”可协调通过，但大型国企船队仍选择保守策略：等待更明确的官方协调、安全保障，以及战争险/保险问题解决。
- 船舶多在湾内安全水域或锚地待命，未冒险直航。近期海峡实际通航量极低（有时为零或个位数），大型高价值船舶风险更高。
- 其他中国船东（如招商轮船）已表示无船舶滞留，并选择改道；但中远作为最大国有航运巨头，船舶规模大，影响也更大。
总体背景：冲突初期，波斯湾内曾有上千至数千艘各类商船被困（克拉克森等估算约3200艘），其中集装箱船约100-150艘。中国相关船舶通过海峡的案例多为小型或非主流船东，大型船队仍谨慎。
中远已于3月25日恢复部分中东集装箱订舱，但采用“海运+陆运”绕行模式（不直航海峡），显示公司仍在优先保障安全，而非急于让滞留船舶冒险出海。局势若进一步缓和，滞留船舶可能逐步调整，但目前仍处于“评估中”状态。
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